Pour la première fois en France, la SNCF équipe l’une de ses gares de tuiles photovoltaïques. C’est à Sedan, dans les Ardennes, qu’un projet pilote est en cours afin de tester cette technologie innovante sur un bâtiment historique. Avec 890 m² de tuiles solaires installées, la gare espère couvrir 25 % de ses besoins énergétiques, dont 60 % en autoconsommation. Cette expérimentation pourrait ouvrir la voie à des infrastructures ferroviaires plus durables, tout en respectant le patrimoine architectural des gares françaises. Retour sur un chantier ambitieux qui pourrait inspirer d’autres projets à travers le pays.
Une première en France, la SNCF installe des tuiles photovoltaïques
Pourquoi Sedan a été choisie pour cette expérimentation ?
La gare de Sedan fait partie des bâtiments historiques du réseau SNCF. Son toit, inchangé depuis 1907, nécessitait d’importants travaux de rénovation. L’entreprise ferroviaire a donc saisi cette opportunité pour tester une nouvelle approche énergétique en intégrant des tuiles photovoltaïques. Le double objectif est clair : moderniser l’infrastructure tout en produisant une énergie plus verte.
Ce projet s’inscrit dans la feuille de route énergétique de la SNCF, initiée en 2020. Il vise à réduire l’empreinte carbone du réseau ferroviaire en exploitant des solutions durables. La gare de Sedan devient ainsi un laboratoire à ciel ouvert, avec des résultats qui seront scrutés de près avant un éventuel déploiement sur d’autres sites similaires.
Une toiture solaire parfaitement intégrée
L’un des défis majeurs de ce projet était d’intégrer une solution photovoltaïque sans altérer l’aspect visuel du bâtiment. La SNCF a donc opté pour des tuiles photovoltaïques développées par l’entreprise SunStyle. Contrairement aux panneaux solaires classiques, ces tuiles reprennent l’apparence des ardoises d’origine, permettant ainsi de préserver l’esthétique historique du site.
La mise en place de cette couverture a nécessité une formation spécifique des couvreurs, car ces tuiles sont plus épaisses que des panneaux classiques. Toutefois, elles offrent une surface exploitable plus grande, optimisant ainsi la production énergétique. Une fois installées, elles sont quasiment invisibles, un atout considérable pour des bâtiments classés ou à forte valeur patrimoniale.
Une technologie innovante pour une autonomie énergétique accrue
Fonctionnement et performance des tuiles photovoltaïques
Les tuiles SunStyle utilisent les mêmes cellules photovoltaïques que les panneaux classiques, mais avec une conception adaptée aux toitures traditionnelles. Avec une surface totale de 890 m², la gare de Sedan pourra produire jusqu’à 95 mégawattheures d’énergie par an. Chaque tuile est capable de générer jusqu’à 115 watts, en fonction de l’ensoleillement.
Si Sedan n’est pas la ville la plus ensoleillée de France, son exposition permet tout de même un rendement suffisant pour répondre à une partie des besoins énergétiques de la gare. Le système est conçu pour une autoconsommation maximale, permettant ainsi de limiter les pertes d’énergie et d’optimiser la consommation sur place. L’excédent d’électricité produit sera réinjecté dans le réseau urbain.
Quels bénéfices pour la gare et le réseau SNCF ?
Grâce à cette installation, la gare de Sedan pourra couvrir 25 % de ses besoins en énergie, notamment pour l’éclairage, la climatisation et les équipements informatiques. Cette avancée permettrait à terme de réduire significativement la dépendance aux énergies fossiles sur le réseau ferroviaire.
Si les résultats sont concluants, d’autres gares aux caractéristiques architecturales similaires pourraient bénéficier du même type d’installation. Longwy, en Meurthe-et-Moselle, est déjà pressentie pour être l’une des prochaines candidates. Ce projet s’inscrit dans une stratégie plus large de la SNCF visant à réduire son empreinte carbone tout en améliorant la performance énergétique de ses bâtiments.
Ce test grandeur nature constitue donc une avancée majeure dans l’intégration des énergies renouvelables au sein du secteur ferroviaire. Une initiative qui pourrait bien redéfinir la gestion énergétique des gares françaises dans les années à venir.
Dans une thématique similaire, Grand Paris Express, où en est le chantier de la ligne 15 ?